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出品｜虎嗅汽车组

作家｜李文博

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剪辑｜周全

头图｜微博

2023 年 9 月 23 日，三十台刚驶下分娩线的本田奥德赛在华南最大的内陆口岸——新沙港船埠装船发往日本。

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在新闻精彩劲爆进度涓滴不亚于文娱圈的汽车圈，几台国产车运到国外这件事，平平无奇到让东谈主连张开正文确定页的兴味齐提不起来。

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但，这条不起眼资讯的背后，却同期躲藏着中国汽车工业和日本汽车工业的两个里程碑：

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对中国汽车工业来说，这是个伟光正的“丰碑”，广汽本田国产奥德赛讲明了中国有才气向日本阛阓出口“Made in China”的日系整车。日本用户将来在原土阛阓买到的部分本田奥德赛，和飞驰、、奥迪的全系车型相似，齐是“纯入口车”。

对日本汽车工业来说，这却是个不奈何光彩的“界碑”，也曾向中国阻滞的汽车入口大门，被荼毒撬开。同期，还要吞下日系车在中国阛阓日渐边际化的苦果。

要知谈，国产奥德赛在销量旺盛时期，单中国阛阓，齐供不应求，根柢匀没前程能给番邦阛阓。可跟着中国品牌新动力 MPV 的步步雄厚，奥德赛被生生拽下神坛：截止 2023 年 8 月，奥德赛全年累计销量只好 25210 台，被腾势 D9、传祺 M8、M6 远远甩在死后不说，比较昨年同期的 29883 台，降幅接近 16%。而这种幅度在本就小众的 MPV 阛阓里，基本便是“天塌了”。

天然，在中国阛阓“天塌了”的，不啻奥德赛这一款车，而是统统日系阵营：本年前 9 个月，丰田销量着落 4% ，奋发撑捏；本田销量着落 21% ，纰谬尽显；最惨的是日产，销量径直着落 26%，9 月单月销量更是跌到只好 63823 台，这如故把日产、启辰、英菲尼迪和郑州日产沿途猜想在内的后果。

三巨头齐支棱不起来，更别提马自达、斯巴鲁之流的袖珍日系车企了。哦对，三菱还被传会在 9 月底住手在中国分娩汽车，产线产能将所有转念给广汽集团的自主板块。

来自乘联会的数据，为日系车在中国阛阓的改悔提供了佐证：本年前 8 个月，日系品牌的零卖份额为 16.7% 。

来自中国海关总署的数据，则揭示了日系车辞世界阛阓的恶臭：本年上半年，我国汽车整车出口量为 234.1 万台，日本汽车出口量为 202 万台，中国半年度汽车出口量初次朝上日本，跃居世界首位。

行为一个以本事外售和整车出口为齐备中枢的汽车大国，出口量出现崩盘态势，远比中国单一阛阓的节节溃退，来得危机。

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唯一让日系车企舒邻接的是，国内阛阓还算坚挺：凭据日本汽车销售协汇注合会和日本宇宙微型车协汇注合会发布的数据，前 9 个月日本原土阛阓累计销量为 3,607,486 台，同比增长 15.6 %。

服气每一个见证过日系车光辉的东谈主，齐不禁要举手发问：日本汽车，果然大限已至了吗？

不烧油，还要什么省油？

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行为原土资源和阛阓体量齐相配有限的国度，日本汽车垒起王座的大部分基石，来自国外阛阓。

说得再直白点，是好意思国和中国，这两大赞助阛阓。

凭据世界汽车工业协会（OICA）公布的数据，2022 年，全球汽车总销量为 8162.85 万台，其中乘用车 5748.54 万台，中国大陆乘用车销量为 2356.3 万台，好意思国乘用车销量为 1423.03 万台，两个国度加起来，占据了全球乘用车销量份额的 65.7%。

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而日系车，当年一年，在这两大阛阓的进展，齐出现了肉眼可见的败落。

在中国，日系车的销量为 409.2 万台，同比着落 10.3%，阛阓份额跌破 20 %。其中，丰田入华 10 年头次同比下滑；本田同比下滑朝上 10 %；日产接近摆烂，跌掉了 22% 。马自达、斯巴鲁等二线品牌就不谈了，因为其对日系全体销量的孝敬，着实少得同情。

在好意思国，丰田、本田、日产、马自达等 6 家日系车企的新车销量共计为 475.86 万台，同比下滑 17.9%。其中本田跌幅最昭着，下滑 32.9%，连一百万台齐卖不到。

本年上半年，收获于好意思国汽车阛阓疫情后的补库需求，日系车在好意思国出现反弹，凭据 WardsAuto 的数据，2023 年上半年好意思国所售新车中，日系车（丰田、本田、日产、斯巴鲁）销量占比朝上 35% ，总算将日系车从峭壁边拉转头少量。

但，这点回暖，对选错了科技树的日本汽车工业来说，杯水救薪。

咱们知谈，日系车能从寂寂无名，到称霸全球，主要靠的是两个大字：省油。

1973 年，全球堕入第一次石油危机，原油价钱从每桶 3.011 好意思元飙升到 10.651 好意思元，猛然高涨两倍多，就此触发了第二次世界大战之后，最严重的全球经济危机。

这意味着之前能加一箱油的钱，如今只可加三分之一箱不到，多数的燃料老本让路惯了大排量发动机车型的好意思国东谈主不得不废弃对大马力、大尺寸的追赶，转而投向经济性小车的怀抱。

而日本车企，是世界上最会造省油实惠小车的公司。况且，在石油危机爆发前，丰田就有如神助般地提前准备好了经济实用性简直无敌的轿车——卡罗拉。

11月3日，村民在神秀谷田园综合体内采摘菊花。

此前，张涛妻子顾女士实名举报张涛与常州市某区女干部关系暧昧，张涛以“杀你全家”威胁顾女士离婚。

丰田的豪杰车型：第三代卡罗拉

兜里没太多钱但又离不开汽车的好意思国东谈主，很快就把卡罗拉买爆。石油危机前，日系车在好意思国的市占率不足 4 %。不到十年，这个数字急速延长到近 19%。到 1978 年，日本汽车单年总产量到朝上一千万台，见效超过好意思国，登顶“世界第一大汽车分娩国”宝座，直到 2009 年被中国以 1380 万台的成绩超过。

这个弹丸小国，在造汽车这件大事上圈套了快 30 年的“全球第一”。三分之一生纪的“遥遥首先”，让汽车产业成为日本东谈主民的饭碗，日本政府的钱包，以及这个国度的压舱石。

治服好意思国东谈主民后，日本车企将主意投向了尚待发蒙的中国阛阓。

在这个山水相连的邻国，日本暂时废弃了好意思国阛阓的见效旅途——省油，转而聘任了一条名为“高等”的谈路。

1973 年，中国从日本入口了 200 台丰田第四代王冠轿车，用于广交会理睬，王冠由此得名“国宾车”。日产也瞅准契机，向中国出口了奋斗的第三代公爵（Cedric）轿车。

阿谁年代，坐过汽车的中国东谈主齐寥如晨星，更别提购买、领有一台私家汽车了。在彼时中国东谈主，尤其是能天天看到王冠的广东东谈主民的领略里，日本丰田可比德国各人高等多了。

2008 年，日系车趁着中国汽车产业发展风口，迎来车生巅峰：市占率达到 30.79%。这意味着当年的中国东谈主每买 10 台新车，就有 3 台是日本品牌。

极大的出货量让日系车在中国阛阓速即成为听说，同期被推上圣坛跪拜的，还有日本的“工匠精神”。当时有一个经典说法：把一台日系车从 0 公里开到报废，需要更换的零件，只好雨刮胶条。

不外，“工匠精神”的戏没演多久，就被高田气囊的丑闻点破成了“躬匠精神”。从 2012 年运行，日系车在中国的销量运行进入下行通谈。到 2014 年，日系车在中国的市占率跌落到了 15.71%，比较 2008 年近乎腰斩。

2019 年，日系车，信得过地说是“两田一产”，依靠大宗搭载新本事新车型的积存投放，在中国触底反弹。那一年，中国阛阓全体销量为 2576.9 万台，日系车销量初次打破 500 万台，第一次反超德系车，迎来中国阛阓的“第二春”。

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总结好意思国和中国阛阓，你会发现日系车的见效，主要遵循了底下三条中枢劝诫：

第一，本事首先：油电搀和、CVT 变速箱、小排量涡轮增压发动机，齐是让全球其它车企望其肩背的本事；

第二，精益分娩：澈底断根坑害，拧干毛巾里的终末一滴水，而不是用更大规模的活水线来栽植产能；

第三，吃干抹净：将产业链上的专利与利润，尽最大可能留在国内，大到发动机、变速箱，小到实体按键、车内线束，能用“本国企业”，绝毋庸“番邦企业”。

这三条劝诫，在燃油车时间语境下，是唯独无二的取胜决窍。但谁能猜度，昨天还在 PPT 上新动力车，通宵之间，就变成好意思国和中国车企手中战力爆表的 RPG，径直打到日系车家门口了。

这车根柢不烧油，还谈什么费油？

在好意思国阛阓，纯电动汽车制造商特斯拉的崛起，让日系车的“省油”，成了一个无关关键的购车维度。毕竟油耗再低，也不成能低过百公里 0 升。同期，特斯拉还演出着鲇鱼，带动好意思国脉土汽车品牌，在纯电车上捏续干涉发力，制造更好的居品。

在中国阛阓，“节油”属性抵花费者依然有致命眩惑力，但这种眩惑力，不由日系车提供，而由日渐争光的自主品牌插混和新势力增程提供。

中国脉土品牌新动力车的快速发展，对日系车产生了紧要的分流替代效应：以前图省油想买日系燃油车的东谈主，现时改买中国品牌插混、增程车；以前想买日系混动车的东谈主，又因为派司策略不遮蔽，改买中国品牌插混车。

这种境遇下的日系车，进退触篱：倘若狠心放手燃油车，一门心想研发电动车，不光时候来不足不说，单是国内休闲东谈主群的数目，齐足以让每家日系车企仗马寒蝉；

倘若无间谨守燃油车阵脚，虽不会“原地猝死”，但“知谈我方一定会完蛋，仅仅不知谈是哪一天”的惊悸，例必会反噬日本造车东谈主。

要知谈，中好意思两国在“心照不宣”地放手日系车时，就莫得正经八百发传真奉告日本东谈主。

日系车的真·故乡，也被“偷”了

日本是日系车生理层面上的第一故乡，这不容争辩。但要说日系车在精神层面上的第一故乡，有着“东方底特律”之称的泰国，才是谜底。

凡是去过泰国的东谈主，齐能一霎回忆起被日系车诈欺的“怯生生”。不管你坐的是轿车、SUV、皮卡、商务车，以至是摩托车，总有一款日系品牌在恭候。

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凭据 Marketline 的公开数据，2022年，泰国销量排行前十名的汽车品牌，有八个是日系：丰田、五十铃、本田、三菱、马自达、日产、铃木、日野。其它两家是中国名爵和好意思国福特。

在 2022 年，丰田汽车于泰国举办业务开展 60 周年行为上，还在 CEO 位置上的丰田章男绝不惜啬地示意了他对泰国的怜爱：若是我毋庸因为使命住在日本，我满足住在这里。

不外，日系车在泰国的总揽力，仅限于燃油车场域。在新动力车场域，中国品牌才是王者。

AutoLife 网站给出的数据闪现，本年前九个月，泰国纯电车的销量为 50347 台，占泰国全体汽车销量的 10.5%。其中，有近 4 万台是中国品牌。

以 9 月为例，泰国卖得最佳的纯电车是比亚迪海豚，1621 台。第二名是比亚迪 ATTO3，即元 PLUS，1610 台。第三名是哪吒 V，854 台。

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这里有个对于比亚迪 ATTO3 的趣事：昨年 11 月 1 日，比亚迪 ATTO3 在泰国开启预定，展厅外恭候购车的东谈主，从凌晨就运行列队。由于东谈主数过多，店里不得不开启“拿号购车”舍弃。

放眼统统东南亚，泰国事汽车电动化转型，格调最激进，也最坚贞的国度。在“30@30 策略”决策里，泰国展现了前所未有的洪志：到 2025 年分娩 22.5 万台零排放车，占新车的 30%；到 2030 年分娩 44 万台零排放车，占新车的 50%。

这与日系车在汽车电动化转型上的游移徬徨、不求朝上，酿成了紧要不合：泰国阛阓的现时属于油车，但改日，和中国、好意思国阛阓相似，属于电动车。

从丰田和比亚迪电动车在泰国阛阓的销量对比，就能窥见这种趋势：bZ4X 一个月只卖出去 2台，比亚迪 ATTO3 一个月卖出去 1610 台，是 bZ4X 的 805 倍。

要知谈，丰田但是从 1962 年就运行盘踞在泰国阛阓，深耕朝上六十年，才得到了泰国三分之一的阛阓份额。而比亚迪 ATTO3 ，昨年 11 月才刚刚在泰国开启大订。

不丢脸出，在电动车这把芒刃的作用下，本是一块钢板的泰国汽车阛阓，被中国品牌逐渐划开了口子，像日产、马自达、铃木、日野这么的二线日系品牌，一经澄莹地感受到了扑面而来的要挟。

天然，现时说中国品牌在东南亚阛阓一经不错和丰田、本田掰手腕，如实为前锋早。但必须承认的是，中国品牌卡住了东南亚电动车阛阓的首先身位，况且在不断牢固先发上风。而日系品牌想夺回东南亚电动车阛阓的可能性，在中国品牌不犯紧要空虚的前提下，简直为零。

不外，中国品牌在新动力车时间犯紧要空虚的概率，也简直为零。

站在当下，中国和好意思国，一经在激烈的转型逸想下，生长出了强大的原土新动力车品牌，留给日系车的，不外是台面上残留的蛋糕屑，爱吃就吃点，不爱吃，本国品牌也乐意打扫干净。

放眼改日，日系车的“救命稻草”，只剩下氢动力这一根。不外，氢动力的阛阓远景从来就莫得天真过，尤其是在中好意思融合递次至电动车后，氢动力还有若干契机爆发，什么时候爆发，会不会在爆发前先猝死，齐是未知数。

固然在汽车行业，大众齐心爱把“条条正途通罗马”挂在嘴边，但在日系车眼前，似乎果然莫得一条路能走了。

除非，中国和好意思国东谈主民，殊途同归又重新爱上燃油车了。